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依然坚守纯粹驾驶乐趣,试驾保时捷Taycan 4S

张刚

CQ9游戏 报道】自保时捷发售Taycan车型以来,这款具备划时代意义的品牌首款纯电车,在全球范围内受到了强烈关注。毕竟,这是一辆保时捷造的电动车,两者的奇妙组合后让Taycan成功开启了流量密码。然而,作为以操控为优先的保时捷品牌,对于电气化,又有着哪些独特的理解,本次试驾体验就让我们共同探寻保时捷在新时代为我们展现的未来。

依然坚守纯粹驾驶乐趣,试驾保时捷Taycan 4S

日前,CQ9游戏收到保时捷官方邀请,参与到Taycan 4S的试驾活动当中。鉴于保时捷Taycan车型上市已久,本期我们便不再对它做过多细节解读,试驾体验的重点将放在我们所驾驶的Taycan 4S所拥有的技术实力和用车便利性层面。

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驾驶感受

对于性能更强的Taycan Turbo和Turbo S而言,其性能表现无需多言,Turbo S傲视群雄的2.8秒破百能力足以证明它的强大之处。与之相对的是,售价更亲民性能更中和的Taycan 4S又有哪些独到之处,相信这是许多持币观望的买家亦或是我等看客所最为关心的话题。

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本次试驾活动起点位于海南省海口市,沿途经过复杂的市区路段、蜿蜒的海岸公路和通畅的高速路,最终抵达三亚市,试驾路况基本覆盖了普通消费者用车的绝大多数场景,因此我们不妨从日常驾驶体验和实用性方面来重新审视Taycan,暂且放下“崩零百”这个热门话题。

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踩下“电门”踏板的第一刻起,你便会清醒地意识到“这不是一台将你从A点送到B点的无情运输工具”。保时捷没有赋予Taycan具有电动车“特色”的狂暴加速快感,反而是通过对踏板和车辆动力响应的微妙调整,将车辆的加速感受变得扎实且厚重。

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事实上,0-100公里/小时加速4秒依然是一个很夸张的数字,所以Taycan 4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。得益于电机扭矩输出的天生特性,车辆动力衔接几乎可以做到“零延迟”,无论你处于“Range”(续航效率)模式还是更加激进的“Sport Plus”(运动升级)模式,Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应。

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作为优秀的底盘调校大师,保时捷祭出了毕生所学,为Taycan注入了三腔室空气悬架、48伏主动防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装备。当然,电动车与生俱来的低重心,更是操控底子的保证。在过弯时,平稳的车身姿态和过弯时的瞬时重量转移,Taycan都处理得相当优秀,稳得一批。

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想象中的余振没有太多的存在感,相反的是Taycan并没有牺牲掉优秀的行驶品质。即便处在最运动的“Sprot Plus”模式下,悬架的硬度也在可接受范围内,如果将驾驶模式调到“Normal”模式,悬架细碎振动弱了,大振动也更柔和了,俨然一幅行政级轿车的模样。

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相比保时捷家族其它前辈所拥有的迷人声浪,Taycan并没有留下“无声”的遗憾,保时捷为其专属打造了电子跑车音效系统,它并非刻意模拟燃油车的轰鸣,而是对真实的电机运转声音进行调试,并能根据驾驶模式进行切换。对于我来说,更喜欢关闭这一功能,来享受彻底安静的电动车驾驶氛围,在失去了嘈杂声响后,Taycan获得了极佳的车厢NVH表现,大有赶超保时捷行政级座驾Panamera的势头。

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漫长的高速路途中,我习惯性地点开了中控屏幕车辆控制区,发现了一个有意思的功能——制动能量回收。名称和功能听起来不新鲜,但Taycan的制动能量回收却大有来头,分别提供关闭、开启和自动三个选项级,开启和关闭按下不表,自动选项在现有的纯电车中可不常见。

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处在自动模式下,车辆的制动能量回收系统会根据前方路况和车速动态调整,前方无车或跟车距离过远,制动能量回收力度几乎没有,类似于燃油车的空挡滑行状态;接近前车或前方有车辆并入,制动能量回收力度会随着车距逐渐加大,按照官方给出的数据来看,Taycan的制动能量回收功率最大可达265千瓦。

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造型设计

Taycan在外观部分做出了一部分创新,但也充分且大量保留了品牌特征。就像保时捷官方一直强调的“它首先是一辆保时捷,然后才是一辆纯电动车”。

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空气帘的存在不仅加强了车头视觉辨识度,还能够优化车辆空气动力学,同时也为制动系统提供冷却,降低制动热衰减现象。

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向内收紧的C柱、外抛的后翼子板塑造出保时捷车型独有的尾部轮廓,加上与众不同的车身线条,让Taycan 4S成为了车流中最靓的仔。

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组合式的三块屏幕是Taycan最大的突破,当保时捷也采用了多屏幕设计时,让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。

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Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现,虽然摆脱了物理按键,但菜单逻辑清晰,学习成本很低。中控台还配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏,可在触摸屏中直接调节空调设置。

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充电体验

为解决大家的充电焦虑,Taycan支持保时捷官方的800伏“Turbo充电桩”,我们在三亚当地一家4S店进行了体验。插枪伊始,Taycan的充电功率便能达到120千瓦,换言之每分钟便能灌进接近8公里的续航,十分高效。保时捷官方表示,在250安快速充电基架、电压大于850伏,蓄电池温度为30℃-38℃的理想充电条件下,Taycan可以在30分钟内将车辆电量从5%冲到80%。

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不过,这种充电桩也不是随处可见,官方透露“Turbo充电桩”对于安装会有比较高的要求,一般是在保时捷4S店或者高端商超等区域进行铺设。

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编辑点评

短暂的试驾体验过后,可以明显地感受到保时捷对于电气化的理解与实践。之于Taycan而言它首先是一辆原汁原味的保时捷跑车,其次才是一款电动车。在延续保时捷优质跑车基因的同时,兼顾驾驶性能与日常使用性,并抢先收割电气化时代跑车用户的关注。在一些超豪华品牌还在面临转型的阵痛与压力时,Taycan帮助保时捷实现了突破和引领。

责任编辑:张刚

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保时捷Taycan

官方指导价:88.8 - 180.8

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