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本田CBR400R发布,川崎、雅马哈安心了

萝卜报告

最近备受摩友关注的仿赛车型本田CBR400R终于揭晓了它的售价,4.5W的价格大家觉得怎么样?乍一听感觉4.5W就能拥有一辆本田感觉还是挺划算的,但目前国内中排仿赛市场中的硬茬子很多,CBR400R这售价还是会面临很多挑战。

本田CBR系列早已名声在外,当初的NC23、NC29,那可是笔者的梦中情车。但随着时代的发展,重启的CBR400R用并列双缸取代了经典的四缸,之所以有这样的改变,个人觉得和CBR400R定位有很大关系。复活后的CBR400R更偏向于日常的街道通勤,不论是坐姿还是动力都更偏向于舒适。

新款的CBR400R,外观和当家大哥CBR1000RR以及二哥CBR650R如出一辙,完美继承了家族的高颜值基因。这也是为什么大哥和二哥虽然惨遭“酷刑”,但依然有众多拥趸的原因,高颜值功不可没。

全新CBR400R搭载的399cc并列双缸发动机和CB400F/X相同,拥有33kW/9000rpm最大功率以及37N·m/7000rpm最大扭矩,这样的数据在同级中并不突出。

配置上有全车LED、钻石型车架、LCD仪表、滑动离合、

制动采用前单盘配单向双活塞卡钳,后单盘单活塞卡钳的配置,至于它们的效果如何现在还不能下结论,等我们试过之后再告诉大家。

川崎忍者400

雅马哈R3

KTM RC 390

同级的2023款川崎忍者400最大功率已经做到了35kW,排量较小的雅马哈R3也有30.4kW的最大功率,373cc的KTM RC390有32kW最大功率。最关键的是这些仿赛的重量都要比194kg整备质量的CBR400R轻很多,就连国产的赛科龙RC401也才178kg,而且它和CBR 400 R的动力参数一样都是33kW和37N·m。

国外最新款CBR400R

根据了解目前国内上市的CBR400R并没有和国外同步,最新款的CBR400R采用了SHOWA SFF—BP倒立式减震,前制动盘也是双浮动盘配置,还有辐射卡钳。而国内上市版本却是正立式减震和单盘配置。

虽然本田的车不错,但他的同行也不弱,400级仿赛车型中,川崎忍者400和雅马哈R3,再到最近的2022款KTM RC 390都是不容小觑的竞争对手。尤其是KTM RC 390,看过之前测评的朋友应该了解,虽然价格较贵,但它的电控可谓是非常全面了,配备了ABS、弯道ABS、TC,SUPERMOTO ABS,甚至还有双向快排系统选配。

从售价来看,确实是比同级进口便宜,但它们之间的差距并有大到让摩友惊讶的地步。目前2023款川崎忍者400售价4.98W,雅马哈R3售价4.68W、新款RC 390最贵为5.198W。同时他们都是进口,而CBR400R是合资,这样的差距不免会让车友产生一些加钱买进口的想法。

从质量品控来看,本田在国内的两家合资企业,无论是新大洲本田还是五羊本田,都有着不错的表现,笔者曾经买过一辆幻影150,在几年间的“摧残”之下,依然稳定发挥。这也是为什么很多车友对本田摩托信任的原因,它的故障率还是很低的。

本田CBR400R的账面数据虽不是最强的,但一辆车好不好骑,不能单看账面数据,车架的匹配、减震的调校都很重要,而在这方面本田的功力一直不弱。近期我们会去试驾CBR400R,看看它真正跑起来是个什么感觉,届时再跟大家细细分享。


您会选择本田CBR400R吗?


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