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长安福特EVOS:要智能,不要里程焦虑

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过去,人们评判一台车的维度,不外乎外观、内饰、空间,专业些就再加上动力、底盘。因为彼时的汽车,更多承担的还是纯粹的交通工具的角色。

但随着一众造车新势力们的入场,更多的互联网思维被带入进了汽车之中,在原有的属性之外,许多原本只出现于移动智能终端的功能,都逐步出现在了汽车的驾驶舱内。关键对于消费者而言,从尝鲜、到适应、再到习惯这些智能配置的过程中,也确实得到了良好的用户体验。

而随着 “智能化”在造车新势力上愈演愈烈,燃油车与“智能化”似乎越来越疏远。

但是,燃油汽车大厂的底蕴毕竟还是在线的。在当洞察到消费者的需求喜好后,还是能在第一时间做出响应,比如即将在年底上市的长安福特EVOS,便是一款诠释了他们对于“智能化”理解的燃油车型。

你未曾见过的“中控屏”

在手机、pad以及各种智能终端的熏陶下,大多数消费者对于汽车智能性的最直观认知,自然是交互系统,也就是我们所俗称的“车机屏幕”。

方向盘后方是一块12.3英寸的高清液晶仪表,放在一般车型上妥妥算是核心卖点,但对于长安福特EVOS而言,这充其量只能算是一道开胃菜。真正的亮点,是从中控一直横跨至副驾面前的那块27英寸巨幅中控屏。

这块超级大屏的宽度达到了令人咂舌的1.1米,并且有别于个别厂家拿两块小屏组并列在一块,而后再报个总尺寸,长安福特EVOS采用了货真价实的一整块屏幕,分辨率更是达到了4K级别的4032*756。所以这一块屏幕,同时兼任了中控和副驾娱乐的两重重任。

在用硬件将科技感直接拉满之后,接下来的用户体验就离不开软件与硬件的高度融合协作了。

EVOS的车机,运行整合了百度人工智能技术和国内互联网应用生态的全新一代SYNC+2.0智行互联系统。重点还是很容易划的,当然是“百度人工智能技术”和“国内互联网应用生态”。

前者的最直观体现,主要集中在交互层面。随着车机功能的日益丰富,仅仅从按键到触屏的转变,已经无法满足用户智能化体验的需求,只有更灵活、更高效的语音指令才是问题的正解。

但语音指令 的有 无,和好用与否并非是一码事,痛点之一便是识别率的高低,以及系统究竟能帮你完成哪些指令。

而在集成了AI智能语音交互系统之后,整套系统对于自然语义具备了极高的识别度;换言之,当你和EVOS的车机对话时,不用过于拘谨、担心车机能否听得懂,只要按照正常和人聊天的方式即可;甚至于这系统还能理解中英文混搭的指令,对于年轻人来说可谓是相当友好。

听得懂之后,就得来聊聊执行力的问题了。相比大多数车型的语音指令只能用来控制车机系统,EVOS赋予了其更多的权限和功能,包括控制空调、后备箱、座椅、天窗、方向盘、氛围灯等等一系列的硬件,提升操作便利性的同时也提升了驾驶的安全性。

试想一下,倘若对着一块冷冰冰的屏幕说话,是不是多少会让人有些尴尬?所以为了营造生动的交互体验,EVOS还带来了可视化虚拟人工智能助手,当然它还有一个更亲切的昵称,福特蓝 盆友 。虽说这位“盆友”生活在屏幕的二维世界里,但它可是VPA智行伙伴,能够以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景。

至于第二个重点,即互联网应用生态,顾名思义就是在车机系统内置了大量的第三方APP,像是爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等等,再配合车内的B&O音响,直接让EVOS化身为一台移动的影音室。

而随着开放平台的持续接入,EVOS还能实现智慧停车场实现快捷支付,语音订外卖、鲜花、电影票、酒店、查询机票和火车票,以及通过语音完成支付宝、微信等方式的快捷支付。换言之,你完全可以将EVOS当成一台智能的移动终端。

比老司机还老司机

造车新势力的车型之所以那么吸引年轻消费者,一大原因得归功于辅助驾驶系统。诚然,很多老司机们往往对类似的配置并不感冒,但客观事实是,智能驾驶辅助系统确实能够有效提升车辆的主动安全性,并协助驾驶者更为轻松地驾驶车辆,但主要还得依靠驾驶者来操控。

所以在来自市场的需求面前,福特自然也得尽全力去满足。EVOS所搭载的是一套名为Co-Pilot360™的L2+级智行驾驶辅助系统,堪称是同级别中功能最丰富、最强大的驾驶辅助系统之一。

作为汽车上几乎算是最为“高精尖”的系统,背后必然离不开软硬件的高度协作。首先在硬件部分,EVOS搭载了Mobileye全新一代计算芯片EyeQ4的智能驾驶算力系统,这就相当于是统筹整套系统的大脑,算力越强大,能够执行的功能就越丰富。

除了足够聪慧,能够眼观六路耳听八方同样至关重要,只有通过各路传感器获取足够的信息,“大脑”才能进行处理并最终决策判断。于是可以看到,EVOS上先进的视觉感知系统,一共包括6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达在内的23个传感器。。

于是乎,在上述软硬件的加持下,EVOS最终拥有多达18项智能驾驶辅助配置,其中就包括福特全球范围内首个L2+功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能。

这项功能整合了带Stop&Go自动跟车的全速域自适应巡航以及车道居中辅助,车辆能够控制加速、减速和转向。当你开启BlueCruise时,车辆会自动整合ADAS地图、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据,判断当前道路是否符合启动条件;只要系统激活,EVOS便能实现智能驾驶辅助。

EVOS驾驶辅助中另一项值得拿出来单聊的点,当属福特首发量产的车路协同系统。整套系统就好比是为车辆开启了“上帝之眼”,车辆、智能基础设施与城市交通云控平台之间进行互联,为驾驶者推送红绿灯信息、倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等等信息。

虽然这套“超视距”的信息系统听起来着实科幻,但目前已经覆盖了无锡和长沙的特定公开道路;并且在今年底,福特还计划通过OTA接入全国9大城市的智慧交通体系,进一步拓展运用场景。

谁说油车不能智能

无论是更注重娱乐性的智能座舱,还是偏向于实用性的智能驾驶,EVOS这一系列智能功能的核心基础,都源自于FNV智能互联全网架构。

这套架构的一个特点,就是快。得益于百兆以太网带宽,整套架构的数据传输速度是传统汽车的100倍,从而满足智能汽车所需要的海量数据吞吐能力。

另外提及智能,很多人也会担心稳定性和安全性。福特给出的解决方案是“中心化”,包括用拥有大算力的域控制器代替多个单一功能的控制器,从而降低车辆系统复杂性;通过增强式智能中央网关ECG的大容量存储空间和高效数据处理能力,使得计算中心化;同时还通过中央网关牢牢管控车辆对外和对内的信息传输,确保系统的安全性。

以上是FNV智能互联全网架构所扮演的“幕后角色”,也许在用车过程中你不会直观感知到这些架构的存在,但其实每一项智能功能的背后,都离不开这套架构的“默默付出”。

而在某些特定的时间节点,消费者是有机会直观感受到FNV智能互联全网架构所带来的用户体验:OTA升级。

EVOS支持整车级别的OTA升级,也就意味着包括智能驾驶域、智能座舱,以及动力相关模块都能进行升级,理论上只要是基于现有硬件新功能,后续都可以通过OTA加载到每台EVOS车型上。

其实要论智能化,目前头部造车新势力的车型表现 也算可圈可点,但纯电驱动对于家用车而言,或多或少还是会引发一定的续航焦虑。

而在智能化方面与造车新势力处于伯仲之间的长安福特EVOS,其实是一台不折不扣的燃油车。其搭载的2.0T是升级版的第四代2.0T EcoBoost®发动机,能够输出229马力、376牛米的动力,并匹配一台8AT变速箱,带来充沛动力的同时,也保证了良好的燃油经济性。

AL频道小结

虽然在介绍长安福特EVOS智能性的时候,一直在对标造车新势力的产品,但归根结底,后者并非EVOS的直接竞品,因为从消费者的角度出发,电车和油车仍然是相对独立的两大项。

而环顾汽油车,在同级别中能与长安福特EVOS的智能化体验相媲美的,实在少之又少;因而从没有续航焦虑、同时还能带来智能化用车体验的角度来看,至少目前为止,长安福特EVOS在同级中算是独此一家。

所以最后的悬念,便是EVOS最终的定价几何。如果主销版本能处于25万上下的区间内,同价位的竞品可得捏一把汗。

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