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开出4.6升的平均油耗,我只拿了第三名——试驾哈弗赤兔DHT混动版

白宁的爱车时光

昨天,我参加了哈弗赤兔DHT混动版车型的试驾活动。既然是混动车型,燃油经济性自然是最大的亮点,在单程62公里的行驶距离,我的平均油耗成绩是百公里4.6升。

节油赛是本次试驾的环节之一,长期的电动车驾驶经验让我对单踏板操作已掌握得炉火纯青,本以为这个成绩可以稳居前二,但最终成绩我只排第三名。第一名的平均油耗成绩是多少?哈弗赤兔DHT混动版的整体表现如何?在文章中和您一一分享。

开出4.6升的平均油耗,我只拿了第三名——试驾哈弗赤兔DHT混动版

哈弗赤兔DHT混动版在外观设计上与燃油版车型一致,长宽高分别为4470/1898/1625mm,轴距为2700mm,相比我们熟悉的2021款哈弗H6身形更加紧凑。

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前脸的造型元素中,电音流光式进气格栅采用了纵向线条的设计,配合纵向的日间行车灯灯带,让前脸视觉感更显高大。

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矩阵式LED大灯在造型上与前脸风格呼应,小眼神很犀利,颇具机甲风格。

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侧面的造型元素简洁运动,黑色的防擦条设计配合18寸运动造型轮毂,让车身视觉比例更加协调。

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赤兔DHT混动版的后尾设计与燃油版一致,保留了车顶的运动风格小尾翼设计,小尾翼好似精致的发饰,将运动风格从头到脚打扮得恰如其分。

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相信您早已注意到,萦绕在赤兔车身一周的荧光绿色装饰条,赤兔的前后杠还设计了带有导风槽的造型,类似赛车的前铲。

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后尾也采用了扩散器式的运动风格设计,虽说这些赛车化设计能对性能的提升有限,但对颜值的提升立竿见影。

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整体外观对于细节的处理面面俱到,刹车卡钳也喷涂成了同样的荧光绿色。

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来到内饰,赤兔DHT车型的内饰风格与汽油版车型保持一致,我们这台试驾车选用了一套纯黑色的内饰,与绿色荧光条的搭配相得益彰。

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三幅式的多功能方向盘集成了大量常用功能,方向盘握感良好。

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左侧功能区集成了多媒体控制、语音唤醒、车机版微信以及可以由用户自定义设置的*号键快捷键。

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右侧功能区集成了仪表菜单切换以及辅助驾驶功能,由于DHT混动版车型配置暂未公布,以燃油版哈弗赤兔参考,这套辅助驾驶系统可以实现自适应巡航、前碰撞预警、交通标志识别等14项常用功能。

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12.3英寸中控大屏是内饰科技氛围的核心展示窗,屏幕触控灵敏度良好,功能菜单操作逻辑比较清晰,容易上手操作。

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一些常用的功能如:自动泊车、空调面板保留了实体按键,钢琴键式的设计操作方便质感同样不错。

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车机预装了车载微信、星美食、喜马拉雅、bilibili等常用app,吃喝玩乐一应俱全。

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赤兔DHT上搭载的这套语音系统支持语义识别,比如对它说“我饿了”,车机可以直接在周边搜索用餐地点。

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结合车机中的星美食app,可以推荐附近的高评分餐厅,在图文并茂的菜单中进行选择,相比纯文字介绍的更加直观。

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除了丰富的app功能,储物空间也是哈弗赤兔的亮点,镂空的中控台设计为驾驶员提供了一个规整的置物空间。

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无论是放一些零散杂物或者随手包都非常方便,储物格下方还提供了两个充电接口与一个12V点烟器接口。

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黑水晶档把风格的档杆小巧易用,碳纤维纹理风格的饰板与整车的运动氛围搭配得当。

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哈弗赤兔全车设计了26处储物空间,并且设计巧妙,例如杯架储物格增加了折叠式的弹出机构,在不需要时可以折叠隐藏,便于放置其他物品。

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驾驶位A柱的智能摄像头可以进行驾驶员身份识别,用于登录车机ID。并且具有智能情绪识别功能,当驾驶员走神或者疲惫的情况下,车机会进行提醒。

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座椅采用了皮质材料与翻毛皮拼接的工艺缝制,坐垫填充物比较柔软,延续了哈弗车型的一贯良好的乘坐感。

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后排配备了独立空调出风口和两个USB充电接口,放倒第二排座椅靠背,后备箱容积可从400L扩展至952升。

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总体而言,车内内饰的设计与燃油版哈弗赤兔高度一致,DHT混动版与燃油版车型最大的不同在前机舱内,接下来在动态试驾的体验过程中和大家聊聊这套混动系统的实际感受。

开出4.6升的平均油耗,我只拿了第三名——试驾哈弗赤兔DHT混动版

文章开头提到的节油赛,总里程约64公里。包含了40%的停走式城市路段和60%的高速驾驶。我们全车2位乘员,全程打开空调正常驾驶,最终取得了4.6升/100km的成绩排名第三,前两名的成绩及分别为:4升和4.4升。

开出4.6升的平均油耗,我只拿了第三名——试驾哈弗赤兔DHT混动版

同行媒体中由于成员数和路线选择、驾驶风格不同,最高油耗也仅为百公里5.5升左右,综合来看赤兔DHT混动版车型在燃油经济性上表现良好。

开出4.6升的平均油耗,我只拿了第三名——试驾哈弗赤兔DHT混动版

哈弗赤兔DHT是哈弗品牌旗下首款混动车型,动力系统采用1.5升发动机+DHT的动力总成,系统总功率140KW,系统总扭矩375N.m,相比燃油版车型在0-60km/h区间加速更轻盈,仅需3.9秒。

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日常行驶中,在0-35km/h的速度区间,系统优先选择串联模式,由增程模块提供电能,TM驱动电机单独提供动力,实现与纯电车型相同的驾驶体验。

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在35-64km/h速度区间,采用动力直驱模式。发动机通过DHT动力直驱模式驱动车轮,驱动电机辅助介入动态调整发动机工作转速,在节油的同时让整体动力感受更加平顺有力。

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在65km/h以上速度区间,采用经济直驱模式或全负荷行驶,三个动力单元同时输出动力实现最佳的加速体感。减速和下坡路段,离合器断开通过TM电机进行动能回收。

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在行车设置中还可以开启单踏板功能,驾驶中抬离加速踏板即可获得更强的动能回收,配合Auto hold功能,在拥堵路段的不断停走过程中更加方便。

开出4.6升的平均油耗,我只拿了第三名——试驾哈弗赤兔DHT混动版

综合来看,哈弗赤兔DHT版相比燃油版车型在日常驾驶过程中燃油经济性更高,兼具了一部分纯电车型的优点,低速静谧度有了较大的提升。

开出4.6升的平均油耗,我只拿了第三名——试驾哈弗赤兔DHT混动版

在我看来,混动系统除了可以节省燃油,更多的好处在于对行驶品质的改善,尤其在中低速纯电行驶的工况区别更加明显。另外,更长的续航减少了我们日常加油的次数,减少了我们在拥堵路段看着油耗飙升的焦虑,对于城市中快节奏生活中的人们而言,整体用车体验会更加轻松。

哈弗赤兔DHT车型的售价有望在不久后公布,在燃油版哈弗赤兔和WEY品牌玛奇朵的差价区间内,赤兔DHT能否在价格上给我们带来惊喜?我们拭目以待。

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